Hur ska man olja altaner nu för tiden?

Ingen har väl missat att det kommit ut ny vattenemulgerad olja avsedd för att olja altaner och annat. Det är vanlig linolja “upplöst” i vatten. Att emulgera olja i vatten är inget konstigt. Det har skett i djurvärlden sedan urminnes tider. Det kallas mjölk.

Vi som inte är tjugo längre kanske minns spektaklet på 70-talet när terpentinet byttes ut mot lacknafta. Terpentin är ett, för trä, väldigt bra lösningsmedel. Det är inget konstigt, eftersom det kommer ifrån skogen. Vanligtvis är det en biprodukt från massatillverkning, men det går att tappa direkt från t.ex. tall och sedan destillera fram. Lacknafta, även kallad mineralterpentin, är en produkt som tillverkas av mineralolja. Tyvärr varierar sammansättningen av lacknafta ganska mycket mellan olika tillverkare. Det skiljer sig vad gäller typ av råolja man utgått ifrån, och dessutom finns det en mängd olika framställningsprocesser.

Att man tog bort terpentinet har att göra med att den anses vara betydligt mer cancerframkallande än lacknafta. Lacknafta har dock en egenskap som inte är så rolig. Den löser nämligen upp ligninet i träet. Lignin är ett bindemedel i trä. Man kan, om man vill, likna trä vid ett kompositmaterial där cellulosa står för fibrer och ligninet är bindemedlet, limmet, som ger träet dess styrka.

ligninskadat trä

På bilden ser du hur det ser ut efter några år. Denna möbel är målad, men har varit enbart oljad under många år dessförinnan. Man kan tydligt se hur lacknaftan har löst upp trä där det är mjukt och lämnat årsringarna, som är betydligt hårdare. Det ger det typiska räffelmönster man kan se (och känna) på i princip allt trä som varit behandlat med lacknafta/olja under ett antal år.

Men, nu har det kommit alternativ. Olja som bärs av vatten. Ska man lita på den?
Själv har jag använt den i tre år nu och jag är positivt överraskad. Det är betydligt snällare mot träet, och dessutom så blir inte altangolvet svart/mörkt, utan snarare lite vitare. När man tvättar ett golv som har varit behandlat med lacknafta/olja så bildas ett svart “klet” som kan vara lite besvärligt. Att tvätta av altangolvet inför en ny oljning om det är behandlat med vatten/olja är betydligt lättare. Så hur gör man?

1. Tvätta av golvet först. Att olja fast skiten är ingen bra idé och du kommer ångra dig när du åker på att byta golvet för att det är svart…
Använd medel som säljs till ändamålet, eller någon alkalie lagom utspädd. Själv kör jag med samma alkalie som jag använder till att förtvätta bilar med. Det blir soprent 😉 Det går att borsta upp skräpet med en piassavakvast och skölja bort med en vattenslang, men en högtryckstvätt underlättar betydligt.

2. Låt torka. Ja, just. Tills det är torrt. En nackdel som jag märkt med vatten/olja är att träet behöver vara ännu något torrare än vad som krävs med lacknafta/olja. Inte så konstigt. Hur ska en vattendränkt bräda kunna suga åt sig mer vatten? Man vill ju inte att oljan enbart ska lägga sig på ytan.

3. Lägg på olja med en bred pensel. Själv är jag lat, så jag använder ett förlängningsskaft istället för att krypa på knäna. Du ska ändå inte måla, utan snarare slabba på så mycket olja som träet klarar av utan att det rinner av. Är altanen rätt gjord så kommer överskottsoljan att rinna mot centrum av golvbrädorna, inte ut mellan sprickorna. Det har att göra med hur man vänder brädorna när man skruvar fast dem.

Bred pensel med förlängningsskaft

En annan nackdel med olja/vatten är att om det inte sugs upp till fullo av träet så bildas “fläckar” av fasttorkad olja som lagt sig ovanpå träet. Det är väl ingen skada med det, men det kan se lite konstigt ut med blanka fläckar här och var. Dessutom blir dessa fläckar hala när det regnar. Dessa fläckar kan uppstå även med lacknafta/olja, men inte lika lätt.

Oljefläckar på altan

Jag har upptäckt att det enklaste tillvägagångssättet för att slippa detta problem är att olja altanen sent på eftermiddagen, när det har varit en fin dag. Slabba på redigt, som vi säger här i länet. Låt sedan altanen vara tills nästa morgon. Då går du ut och torkar bort överflödig olja. Gör du detta innan solen bränt fast överskottsoljan så är det lätt gjort. Jag sveper ett gammalt tygstycke, i år en t-shirt, runt en kvast och moppar upp resterna.

T-shirt runt en kvast

Tänk på att linolja kan självantända, så släng trasorna på ett säkert sätt, eller elda upp dem. Hos mig brukar de få gå ett varv till som oljetrasor, men då får man förvara dessa på ett genomtänkt och säkert sätt. (Plåthink med lock långt ifrån allt brännbart.)

Färdig oljad altan

Så här ska det se ut när det är klart. Väloljat, och inga fläckar.

Denna altan är ca 12 år gammal och det svarta från lacknafta/olja-tiden  börjar försvinna på grund av de årliga tvättarna.

Vad detta svarta består av vet jag inte. Men jag gissar på svartmögel kombinerat med alger… Rätt skönt att slippa det i alla fall.

Hur slipper man kantklippa?

rabatt runt trädTrädgård är kul, men ett inslag är lite tråkigare än andra. Kantklippning. Det tar massor av onödig tid som går att använda till något roligare. Det enklaste sättet att få bort problemet med kantklippning borde väl vara att få bort alla kanter?

Dessa bilder är tagna nu tidigt på våren när trädgården är som fulast 🙁 men då syns också kanterna bäst.

Jag har provat med barktäckning. Det fungerar ett tag, men sedan vet man inte var kanten mellan gräsmatta och rabatt går.

kantklippning2Man kan ju givetvis lägga en kant runt. Men det hjälper ju bara för att hålla rotogräset borta. Fortfarande en irriterande kant att trimma.

Man kunde ju köpa stapelbar kantsten på Byggmax eller liknande ställe, men det är inget roligt. Jag tycker heller inte att det skulle passa in riktigt och så har man fortfarande kanten man behöver trimma…

Jag hade en idé länge under förra sommaren, men jag tvekade lite inför att prova då jag inte var övertygad om att det skulle bli snyggt.

Rabatt med gjuten kant

Vad jag gjorde var att jag grävde ur 15 cm runt rabatten. Sedan fyllde jag i ca 8 cm singel (grus i 8/16 storlek) i botten så att det inte ligger fuktig jord och trycker mot betongen underifrån. Risken är då stor att det du gjuter börjar röra på sig på grund av tjälen. Med singel under så bryts kapillärkrafterna och det ligger inte något vatten mot betongen som kan expandera vid tjäle och lyfta /spräcka betongen. Jag sågade till små bitar av härdad masonit, storlek 20 x 7 cm. Oljehärdad masonit tar inte åt sig vatten på samma sätt som vanlig masonit. Även det för att inte råka spräcka /flytta betongen när det fryser på vintern.

rabattkantPå bilden ser du små “ränder” var 35:e cm i betongen. Det är spåren efter masonitskivorna som sitter kvar. Skissen illustrerar hur det är gjort. Ca var 35:e cm har jag satt ner en bit masonit som är lika hög som betongen ska bli tjock, och lika bred som rabatten är bred. De bildar då avgränsare för betongen så att det blir som 35 cm breda gjutna “stenar”. Det hindrar att kanten senare spricker på grund av rörelser i marken. Med dessa “fogar” så kan stenarna röra sig lite grand utan att det spricker eller syns.

Enklast är att sticka ner masonitbiten och fylla med betong på båda sidor, så står den kvar själv sedan.

Rabatter är ju lite svåra då de ofta inte är raka i kanterna. Runt huset är det lättare. Här har jag använt vanliga betongplattor. Tanken är ett av gräsklipparens hjulpar på plattorna, så har man kanten trimmad.

Kant runt hus

Lite dekoration kan man kanske kosta på sig när man ändå håller på 😉

Om jag tycker det blev snyggt? Runt huset, absolut. Inget gräs som växer upp mot fasaden.
Rabatten.. det blev väldigt smidigt. Kanske man skulle prova att färga betongen grön nästa gång? Eller trycka i lite singel överst så det ser ut som grus. Men det är inte så anskrämligt så jag vill ta bort det. När allt växt upp så tänker man knappt på att kanten finns, och det är snyggare än grästussar som sticker upp från rabatten…

Hur balansera däck med bubbelbalanserare?

I ett tidigare inlägg beskrev jag lite om skillnaden mellan dynamisk och statisk balansering. Det vi ska ägna oss åt här är statisk balansering.

bubbelbalanserare ovanifrån

balansera

Genom att följa ovan länk hittar du hur balanseraren ser ut från sidan. I denna bild ser du hur bubblan sitter på balanseraren. Om du kikar lite noggrannare så ser du att det sitter tre små skruv runt glasbubblan. Dessa använder man till att kalibrera balanseraren. För att göra det lite enklare för mig har jag markerat den ena skruven med en röd markering på kanten. Detta är för att man kalibrerar med två av skruvarna. Börjar man ändra på alla tre så har man snart skruvat bort sig. Antingen så att skruvarna går i botten, eller så att “vattenpasset” lossnar. Så ställ balanseraren stadigt och använd två av skruvarna till att kalibrera den så att bubblan är innanför ringen. För att vara extra noggrann, se till att bubblan är så centrerad som möjligt.

Efter detta, lägg försiktigt på däcket och tryck ner det så att det ligger stadigt mot konan.

Nu kan du kika på bubblan igen och se hur (o?)balanserat däcket är.

På bilden ovan är det svårt att se, men principen är att du nu tar vikter och lägger på kanten av fälgen tills bubblan ligger i mitten (eller i alla fall innanför den röda ringen). Du ser var du ska lägga vikterna genom att kika på bubblan. På det ställe bubblan är mest “fel” följer du bara en linje ut från centrum av fälgen till kanten och lägger vikter där. Hur mycket? Det får man helt enkelt prova sig fram till.

Skiss över var man lägger vikterna på däcket

I ovan bild ser du att jag lagt på för mycket vikter, då bubblan visar att det ska på mer vikter på fälgkanten, där det röda strecket slutar. Om balanseraren visar att du ska lägga på vikter mittemot det ställe där vikter redan finns, så tar du istället bort en del av de vikterna, tills bubblan blir centrerad.

Ju mer centrerad bubblan är, desto bättre balanserat blir däcket. Men normalt (enligt instruktionen för denna apparat) så räcket det med att bubblan är innanför den röda cirkeln. Du väljer själv hur noggrann du vill vara.
I bilden ovan har jag använt klistervikter. De är bra, för de fungerar både på bil, alla typer av fälgar, samt MC. Ska man ha slagvikter så behöver man ha olika sorter för olika typer av fälgar (stål eller aluminium) samt olika vikter av varje vikttyp (5gr, 10 gr, 15gr osv.). Det känns inte motiverat att skaffa hem det bara för att balansera en eller ett par omgångar däck per år.

När du vet hur mycket vikt du behöver lägga på så behöver du markera på fälgen var vikterna ska sitta. Enklast är att ta en blyerts och göra ett litet streck. Det är lätt att ta bort efteråt.
Det som är viktigt att komma ihåg är att du gör en statisk balansering. Så du måste alltså fördela vikterna hälften på utsidan av fälgen och den andra hälften på insidan av fälgen. Om du sätter alla vikter på en sida om fälgen så kommer däcket att börja vobbla sida till sida, vilket sliter på hjullager och dessutom ger det väldigt dåliga köregenskaper.

Däck med vikter påklistrade

Ovan är ett färdigbalanserat däck. Detta däck krävde väldigt mycket vikter och dessutom på två ställen. Obs att om du gör rätt så kan du få vikter fördelade som på bilden ovan, men du kan aldrig få vikter som hamnar mittemot varandra på fälgen. Vanligast är att man bara behöver lägga vikter på ett ställe. Betänk att bilden på fälgen ovan bara visar vikterna på en sida av fälgen. På undersidan sitter det exakt samma vikt på exakt samma ställe på fälgen.

Oftast ska du inte behöva använda så mycket vikter som ovan, men det är ganska vanligt att regummerade däck, som detta är, kräver lite mer vikter för att bli bra balanserat.

Hur balansera däck själv?

Tidigare har jag skrivit både om hur man får av ett däck från en fälg, och hur man får det igen. Men när väl allt det är klart så måste man ju balansera det också. Men först en liten teorigenomgång 😉
Normalt idag är att man gör en dynamisk balansering av däcken. Dynamisk balansering innebär att man balanserar däcket så det väger lika runt om, men också insida vs utsida.

Däck statisk obalans
Statisk obalans. Man mäter att däcket väger lika runt om.
Däck dynamisk obalans
Dynamisk obalans. Man mäter att däcket väger lika runt om, men också insida vs utsida.

Men vad gäller äldre bilar, speciellt engelska sportbilar med ekerfälg, så ska de balanseras statiskt. Samma sak när det kommer till MC-däck.

Har man en bruksbil med däck av normalkvalité så kan man nöja sig med statisk balansering. Skulle det inte funka så är det förmodligen fel på däcken. Då får man välja att åka till någon med en bättre balanseringsmaskin, eller byta ut däcket.

Om man nöjer sig med statisk balansering så kan man använda en så kallad “bubbelbalanserare” eller “Bensinstationsbalanserare” (direkt översatt från engelskans “gas station balancer” som denna ofta kallas, vid sidan om “bubbel balancer”.

bubbelbalanserare
bubbelbalanserare

I princip så består den av en massiv fot med ett rör i centrum. I centrum på det röret sitter en liten “pigg” som själva balanshuvudet ska hänga på.
Balanshuvudet består av en kona med ett litet “vattenpass”, eller snarare bubbla, på toppen. Därav namnet på denna typ av balanseringsutrustning. På konan lägger man däcket. Ringen som hålls uppe med fyra fjädrar är till för att däcket ska hamna rakt på konan, och inte hänga snett.

 

bubbelbalanserare monterad
bubbelbalanserare monterad
bubbelbalanserare ovanifrån
bubbelbalanserare ovanifrån

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Man använder sedan luftbubblan för att balansera däcket. Denna typ av balanserare kan du hitta på ebay, men även hos till exempel Hjul o verktyg där jag köpte min. Där kallas den “manuell däckbalanserare”. Hur man gör? Det kommer en beskrivning i nästa inlägg. 😉

Hur montera däck själv?

Jag skrev några inlägg tidigare som handlar om hur man demonterar bildäck från fälg. Detta är kanske inte något för alla, men om du har lite plats så kan du snabbt tjäna in utrustningen som behövs. Du har dessutom möjlighet att köpa rätt däck oavsett vilka fälgar de sitter på. Det gör att du har lite mer valmöjlighet på till exempel Blocket. Du kan också montera däcken du beställt på nätet själv. Nedan tips är mest för dig som kör en “normal” bil, utan alltför låg profil på däcken. Till monteringsverktyget jag använder nedan finns ett speciellt monteringsjärn att köpa som inte repar aluminiumfälgar.

Sealey-Tools-Tyre-Bar-for-Aluminium-Wheels-TC963
Tyre-Bar-for-Aluminium-Wheels

Men det går att använda verktyget som medföljer, tillsammans med ett däckjärn, om man är lite försiktig.

Man behöver smörja upp däcket ordentligt runt innerkanten så att det går på lätt. Jag har kletat lite utanför, som du ser på bilden nedan. Det blir gärna så när man ska smörja in däcket inför demontering, då det inte är så lätt att komma åt under fälgkanten. Se kranga-dack-del-3-av-med-dacket. Det brukar dock inte göra något. Fettet som syns på däcksidan försvinner så gott som omedelbart när du börjar köra på däcket.

montera däck 1

När du ska montera däcket, med eller utan maskin, så går det bra att lägga på däcket som ovan bild för hand. Se till att kanten av däcket (längst ner) lägger sig mot fälgens “insjunkna” del, så att det går lätt att kränga det över kanten. Med denna lilla däckmaskin medföljer en lång stång man kan använda för att få på däcket. Men i detta läge så är det enklare att använda ett vanligt däckjärn.

montera däck 2Sätt in det under kanten på däcket och lyft. Klart! Här har du den stora fördelen med denna lilla däckmonterare. Däcket sitter fast, så du har båda händerna fria. Gör du detta med en lös fälg så vill den gärna flytta på sig och allt blir lite krångligare. Med denna så slipper man dessutom kravla på golvet. Bara det. Däckjärnet är köpt på Biltema. Kostar några hundra, men håller i en evighet, om du använder det som tänkt.
Nedan försökte jag visa hur den medföljande stången fungerar, men det visade sig vara svårt att ta kort och montera på en gång, så om du vill ha mer noggrann info om hur denna apparat fungerar, kolla på youtube. Där finns massor av filmer om detta, dock oftast engelskspråkiga.
För att kunna få på resten av däcket nedan så skulle jag behövt trycka ner däcket mer på vänster sida. Om man inte gör det så får man inte på mer än som på nedan bild.

Montera däck 3

Efter att ha tryckt ner däcket närmast kameran nedan så löser man även detta väldigt lätt med ett vanligt däckjärn. För att trycka ner däcket räcker det med att hänga sig på med handkraft.

montera däck 4

Ok, nu är däcket på. Pumpa upp däcket innan du sätter på ventilen så snäpper det fast lättare runt fälgen. Det kan smälla rätt bra när det poppar på plats, så hörselskydd är inte att förakta. Jag brukar blåsa upp det till ungefär 3 kg, så det tätar ordentligt. Sedan tar jag bort luftpåfyllaren och skruvar i ventilen. Då har jag ungefär 2.4 kg kvar när jag är klar. Ev. får man efterfylla lite. Jag har lite högre lufttryck än rekommenderat. 2.4 är lagom. Däcken rullar lite lättare med något högre tryck.